Превью Ле-Мана 2023 года

Никогда еще я не был так взволнован гонкой, как предстоящими в этом году «24 часами Ле-Мана». Ну, это не совсем так. Гран-при Бразилии 2008 года заставил меня трястись от предвкушения, и я не думаю, что полностью оправился от Гран-при Абу-Даби 2021 года. Однако в этом году LM24 меня очень взволновал. Класс гиперкаров, полный производителей, финальный показ великолепных автомобилей LMGTE, первое участие в NASCAR за более чем 40 лет и многое, многое другое – все это составляет 100-летие легендарного соревнования на выносливость. Собираетесь в Ле Сарт на этих выходных? Вот чего ожидать...

Класс гиперкаров был в некотором беспорядке с тех пор, как он впервые появился в качестве преемника баллистической категории LMP1 еще в 2021 году. Первоначально он задумывался как формула на базе дорожного автомобиля, которая, казалось, должна была вернуть специальные омологационные модели GT1 конца 1990-х годов. Гиперкар теперь снова превратился в класс прототипов, а серийные модели больше не требуются. Бу.

Ситуация усложняется тем, что класс разделен на две подкатегории: LMH и LMDh (или гибрид Le Mans Daytona). Я бы пробыл здесь весь день, если бы рассмотрел сбивающие с толку технические различия между двумя наборами правил, но суть в том, что автомобилям LMH предоставляется большая свобода аэродинамики и электрифицированных силовых агрегатов, в то время как машины LMDh, по сути, представляют собой адаптированные автомобили LMP2 со стандартизированным двигателем. гибридный агрегат. Автомобиль LMH имеет преимущество на бумаге, но баланс производительности и технологий гарантирует, что эти два набора правил могут соревноваться за полную победу.

Все еще со мной? Хороший. Toyota доминирует в классе LMH с момента его появления два года назад, при этом Glickenhaus и старый автомобиль Alpine LMP1 составляют довольно немногочисленную высшую категорию среди двух предыдущих LM24. Однако в этом году Ferrari возвращается в гонки на выносливость высшего уровня с радикальной моделью 499P, которая, судя по первым двум тестовым сессиям, является нынешним лидером. Не менее радикальный 9X8 Peugeot также дебютирует в Ле-Мане, где есть надежда, что его бескрылый прототип будет неуязвимым на прямой Мюльсанн. Glickenhaus возвращается с двумя SCG007 после первого подиума на прошлогоднем мероприятии, хотя Alpine на этот раз сосредоточилась исключительно на LMP2, прежде чем выступить на автомобиле LMDh в гонке следующего года. На ее месте находится команда Vanwall (да, именно Vanwall), которой управляет ByKolles, которая в этом году не показала себя такой уж конкурентоспособной, но ее Gibson V8 определенно производит адский шум.

Что касается шума, то меня особенно волнует новый Cadillac V-Series R. Одна из новых машин LMDh, она оснащена безнаддувным 5,0-литровым двигателем V8, который больше напоминает NASCAR, чем прототип Ле-Мана. Cadillac купил три из них для участия в Ле-Мане, а четыре Porsche 963 составляют остальную часть непредвиденного запаса LMDh, включая великолепно золотой частный экземпляр Hertz Jota.

Это составляет 16 автомобилей Hypercars по сравнению с жалкими пятью в 2022 году, и все они имеют реальный шанс одержать полную победу. В 2024 году сеть будет расти в геометрической прогрессии: BMW, Lamborghini и Alpine готовы выйти на машины LMDh.

Эту таблетку трудно проглотить. Хотя внешне LMGTE и не отличался от GT3, он был самым близким к классу GT1 автомобилем, который у нас был с середины 2000-х годов. За последнее десятилетие или около того появилось несколько диких моделей, основанных на своих дорожных аналогах, таких как Ford GT LM, громкий Chevrolet Corvette C7.R и Aston Martin Vantage GTE от Prodrive.

Однако потерять новейший Porsche 911 RSR — самая тяжелая пилюля из всех. «Это не настоящий 911!» — застонали клавиатурные воины, когда Porsche объявил, что его 991.2 RSR будет иметь среднемоторное расположение двигателя, что позволит установить задний диффузор большего размера — ведь гоночным автомобилям прежде всего нужна скорость. Эти крики были буквально заглушены, когда автомобиль дебютировал с пронзительным звуком выхлопа в Ле-Мане в 2017 году. Он был несколько приглушен, когда в 2019 году был представлен обновленный RSR с боковым выхлопом, хотя часть волшебства была возвращена. при возвращении к центральному выходу два года спустя. Я видел оригинальные машины в Сильверстоуне несколько лет назад; каждый раз, когда один из них выезжал с пит-лейна, семья, сидевшая на внутренней стороне трассы, вставала и приветствовала его. А говорят, что шум никого не волнует...